奥一网刘 艳09月15日：八重神子狂飙□tsZy3-DKISNJK12WTE-bY7cZKgnEgK

　　比亚迪的一张海报打出“汉—全球首款搭载华为5G技术量产车”，引刊行业高度关注，这是否标记着具备5G通信能力的汽车已进入量产阶段？5G建设虽然如火如荼，智能交通基础设施的革新稳步推进，但已可支撑5G汽车上路了吗？

　　种种讨论皆指向，过往百年均沿着机械机构精细化生长的古板汽车，在迎来推翻性技术升级的同时，更成为交通模式厘革的探路先锋。

　　5G汽车开始量产

　　谷歌提出“无人驾驶”看法已10余年，但智能驾驶全面商用化，还在期待5G基础设施建设继续铺开。

　　北京市政协委员、汽车行业资深剖析人士陈小兵介绍，智能驾驶需要感知（路况）、认知（情况）、（AI）决策、（车辆）控制四大技术系统的支撑。

　　陈小兵说：“乐观地说，除了认知系统还在期待5G的连接，其他系统日趋成熟。5G商用及网络情况的不绝完善，汽车业尤为心焦，因为5G是智能驾驶可商用化落地的首要条件。好比，在5G诸多技术特征中，1毫秒的理论时延是智能驾驶的必备能力，它让车辆和基础设施之间可以瞬间共享信息。”

　　就像智能手机需要基带芯片和射频组件才华与网络连接，智能汽车也要通过蜂窝通信模组、V2V模组来实现。

　　2015年，3GPP（标准化组织）启动了基于4G LTE的C-V2X（蜂窝车联网）标准研究，当C-V2X平滑演进到5G V2X，车与车、车与人、车与门路基础设施相互连接的“车联网”富厚了智能网联、智能交通、自动驾驶等场景更多想象空间。

　　2019年4月，华为展示了全球首款5G车载模组MH5000，高度集成车路协同C-V2X技术。预计6月上市的比亚迪“汉”，搭载了这款模组。

　　陈小兵认为，这件事的标记意义在于，具备5G能力的汽车开始进入量产阶段。虽然5G还在铺网，但华为这套5G车载模组支持从4.5G向5G平滑过渡，车企的研发投入可获得最洪流平掩护。

　　陈小兵强调，现有的5G汽车还处于初级生长时期，停留在浅条理的车机应用阶段，尚未能充分利用5G的效能。真正的智能网联汽车才是5G技术的用武之地。

　　而智能网联汽车上路，还待空前庞大的工业链条协力解决“标准化”问题，标准缺失、“各自为政”始终是车联网生长的一大障碍。

　　5月12日，工业和信息化部在《2020年工业通信业标准化事情要点》（以下简称《要点》）中，首次明确安排5G应用、车联网的年度标准化事情。

　　汽车是智慧交通的AI细胞

　　5G不但寄托了车企们增加工业附加值的期望，更指向目今的都会交通治理和未来智慧交通场景的构建。如百度董事长李彦宏所言，“我国交通运输生长正迎来重大历史机缘期，人工智能、5G等新技术成为拉动智能交通生长的新引擎。”

　　清华大学苏州汽车研究院智能网联汽车中心主任、江苏省智能网联汽车立异中心总经理戴一凡博士说：“作为都会的陆上交通工具，汽车担负了绝大大都人和商品流通的任务。智能网联汽车与交通，将成为新型智慧都会的灵魂，增进人、车、路、都会的和谐健康生长。”

　　清华大学汽车宁静与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车立异中心首席科学家李克强教授体现，汽车智能化、网联化技术的泛起，将会给汽车工业带来一次重大革命，甚至会带来一种全新的交通模式、交通系统。

　　今年两会期间，互联网科技公司和汽车界的人大代表、政协委员纷纷为增进智能网联汽车与交通的生长建言献策。北汽集团党委书记、董事长徐和谊提出，有须要融合汽车、人工智能与都会生长，把智能汽车打造成现代智能都会的新型基础设施，成为智能都会的AI细胞。

　　为推动5G建设加速生长，从部委到地方，政策密集出台，“5G+车联网”被重点、多次提及。

　　今年3月，国家生长革新委、工业和信息化部联合宣布《关于组织实施2020年新型基础设施建设工程（宽带网络和5G领域）的通知》，将“基于5G的车路协同车联网大规模验证与应用”列为七项5G立异应用提升工程之一；工业和信息化部印发《关于推动5G加速生长的通知》，明确提出将推动把5G+车联网纳入智慧都会、智能交通建设的通信标准和协议。

　　李克强教授体现，智能网联汽车已成为发动AI、信息通信、大数据、云盘算等生长的战略制高点，兴旺国家通过制定国家战略，强化部分协同相助等步伐，已形成智能网联汽车先发优势。我国必须立足高新技术与工业生长要求，结合国情，打造智能网联汽车立异生长的中国计划。

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